找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。
找到44项技术成果数据。
找技术 >全自动立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:科学研究和技术服务业
技术简介
全自动立体停车库是集机、电、液、光、磁、建筑、消防为一体的技术密集型产品,在约50平方米的土地上可存多达56辆车。它采用曳引升降、剪叉式液压升降转台和托轮承载链式拖动升降台完成存取车,运行可靠;采用矢量控制交流变频变压调速;PLC全自动控制,触摸屏操作;采用远程通迅技术对车库运行状况进行监控;安全设施和消防系统安全,进车厅宽旷,可作各种装饰。可适停大型轿车和轻型客车,单位车重存取耗能小,运行速度达110M/Min,单车最大进(出)时间小于80秒,噪音低于65分贝。本产品的整体性能具有高安全性、高可靠性、高运行效率,其技术经济指标具有国际先进水平。本项目市场前景广阔,预计2000年后,我国高层车库车位年需求在4万个以上,年产值可达几十亿元。
立体停车库用减速机
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
技术领域 本项目涉及一种减速装置,特别涉及一种立体车库用的减速机。 1、背景技术 减速机是电机和减速器的结合体,电机用于提供动力,减速器用于减小输出转速、增大输出转矩。 现有的立体车库用减速机的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动结构,由于蜗轮蜗杆传动的效率较低,使得减速机的功耗损失较大。 并且现有技术中的减速机的电机转子轴和减速器的输入轴一般通过联轴器连接,使得减速机的结构较复杂,体积较大。 项目内容 有鉴于此,本项目的目的是提供一种立体停车库用减速机,以解决现有技术中采用蜗轮蜗杆传动的减速机存在传动效率低,以及现有减速机结构复杂、体积大的技术问题。 本项目立体停车库用减速机,包括电机和减速器,所述减速器包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的圆柱齿轮传动机构,所述减速器外壳包括减速器壳体和减速器端盖,所述电机包括电机外壳、定子、转子和转子轴,所述转子轴的端部伸入减速器外壳内,且转子轴的端部设置有与圆柱齿轮传动机构传动配合的花键齿。 进一步,所述圆柱齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮和直径小于第一齿轮的第二齿轮,所述中间轴上设置有第三齿轮和直径小于第三齿轮的第四齿轮,所述输出轴上设置有第五齿轮,所述转子轴端部的花键齿和第一齿轮啮合,所述第二齿轮与第三齿轮啮合,所述第四齿轮和第五齿轮啮合。 进一步,所述电机外壳包括电机壳体和电机端盖,所述电机壳体的两端通过定位止口分别于减速器端盖和电机端盖配合,所述电机端盖和减速器端盖通过螺栓固定连接。 进一步,所述第二齿轮和输入轴为一体结构,所述第四齿轮和中间轴为一体结构。 本项目的有益效果: 本项目立体停车库用减速机,其减速器通过圆柱齿轮传动机构实现减速,相对于蜗轮蜗杆传动机构其传动效率更高,并且其电机的转子轴直接伸入减速器外壳内与圆柱齿轮传动机构啮合传动,使得减速机的结构得到简化,减速机体积更小,结构更紧凑。
一种多层立体停车库
成熟度:-
技术类型:-
应用行业:建筑业
技术简介
现有的某些立体停车库由于不便停车,结构简单,占用空间大,多层车库停车不便,使用不便,为此急需提出一种多层立体停车库,来解决上述问题。该技术针对专业车场管理公司,立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。该技术提出的一种多层立体停车库,解决了停车库停车麻烦的问题。一种多层立体停车库,地面上垂直连接有传送通道,且传送通道为中空结构,所述传送通道的两侧分别固定连接有多组停放平台,且停放平台沿传送通道的长度方向设置,所述停放平台上分别设置有两组停车板,且停车板的两端通过定位斜板活动连接在停放平台上,所述停放平台上分别开设有限位槽,且定位斜板活动插入限位槽内,并与限位槽通过支撑弹簧连接,所述传送通道内活动设置有载车台,且载车台上活动连接有旋转平台,所述传送通道上安装有两组升降电机,且升降电机的一端连接有升降杆,所述升降杆的一端活动穿过传送通道,并固定连接在升降电机上,所述载车台上活动安装有旋转平台,所述载车台的底部安装有旋转电机,且旋转电机的输出端活动穿过载车台,并固定连接在旋转平台上。该技术设置多层的停放平台,可减少停车位的占地面积,增加停车位,而且停车的方式灵活,可直观的了解车位的多少,方便直接停车。同时通过在载车台上设置旋转平台,可在停车的时候,减少司机掉头的机率,方便直接停车和取车,减少掉头的机会,停车的安全性更高。
地面式立体停车库
成熟度:通过小试
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
“地面式”立体停车库 “地面式”立体停车库就象停车在地面一样方便,基本不用等待的一种立体停车库。目前市场上的立体停车库,由于只能一辆一辆的取或放,不能同时取放车,就需要等待,司机不太愿意把车停在这种立体停车库内,市场上的这种立体停车库,既不好放进车,放进了也难取出来,车库的上几层基本空置,因而,这种立体停车库解决不了停车难问题。 目前,停车难是一个大难题,也是必须得解决的难题。“地面式”立体停车库,原理与升降横移式或电梯式差不多,但12层高22米6竖列占地87平方60个停车位的停车库,6个竖列6个取放车道,6个搬车机构可以依次同时运行,平均10个车位一个搬车机构,整体速度比一般立体车库快4-5倍,就解决了目前立体停车库存在的“既不好放进车,放进了也难取出来”的问题,也解决停车难问题。 一、原理结构: 地面式立体停车库跟现在市场上的升降横移式或电梯式的结构、原理差不多,都是垂直升降,横移一个停车位。但不同的地方是: 1、每一个停车位不需要单独设置升降装置,只是每一竖列都设置一个垂直升降的搬车机构,搬车机构不影响停车位的横向移动。 2、6个竖列的6个地面空置的停车位,随时可以让车驶进来,先放车,再抓车搬运,不象升降横移式需要先放托车板。 3、开门式的停车位,没有放车时,就是一个取放车的通道,停车位不需要横向移动。 4、设置遥控装置,提前取车,人到车库,车已经在地面。 5、停车位可以快速横向移动。 二、优点: 6个搬车机构可以逐一同时工作,平均取放车速度比现在市场上的升降横移式或电梯式整体快5-6倍。 门式停车位,不放车时不需要横向移动,就可以让车上下移动,6个搬车机构可同时工作,适合单位、小区上下班时集中同时取放车,10-15分钟取放完车,6辆车同时取不用等待。 地面六个空置的停车位,随时让车同时驶进来,不用等待;设置遥控取车按钮,人未到,就可以取车,人到车已经在地面。 不会坠车,不需要单独设置升降装置及托车板,成本低,取放车方便,搬车速度快。 直进直出不用转头,不用后退,驶进驶出比停路边车位还方便。 地面式立体停车库,既解决停车占地问题,又解决了取放车时的速度问题,在这种立体停车库里停车,就象停在地面一样方便。 这种随到随停随取,基本不用等待,就象停在地面一样方便的立体停车库,才是人们需要并真正解决停车难问题的立体停车新技术新发明。发明专利,专利号:201110036792.4 “地面式”立体停车库由框架、移动停车位、垂直轨、搬车机构、电器电路五部分组成。技术简单成熟,可以在小区制造成三层的简易式停车库,地下、地面、地上各一层,只需要3个大电机,另加两个小电机,结构简单,成本低,取放车简单、方便。如果制造成六层30个停车位的升降横移式,只用两个搬车机构,成本比目前市场上的升降横移式下降30%,但性能提高,地面六个停车位可以同时停车 ,司机可以同时把车驶进来,停好车走人,然后,搬车机构才逐一把车搬上去停放,又把地面停车位空置,等待后面的车驶进来,又可以用两个搬车机构取车。 也可以制造成10个车库为一组的大型停车楼,占地870平方米,600个停车位,每个车位每半小时收费3元,一天收费50元,一年收费600×50×365=1095万,可获利1000万。 停车位仅仅北京市就缺口280万个,全国至少缺口5000万个,地面式立体停车库的平均成本为1万-1.5万元一个停车位,售价2-3万/车位。那么仅仅北京市的利润就达280-420亿,全国至少5000-7500亿,市场巨大,利润可观。如果是经营地面式立体停车库,每10个为一组,600个停车位,一年收费1095万,一年获利将近1000万,如果在全国建造1万个这样的立体停车库,一年的利润将近1000亿。 相片与视频,都只是显示本地面式立体停车库的结构与原理,是一种简易的立体停车库,只设了一个搬车机构,而且,搬车机构也用钢丝绳作传动,它就象天车一样,回来移动,可以把不同停车位的汽车,搬上或放下,放到上面或地下的停车位内停放。如果速度要达到地面式的立体停车库的要求,每一个竖列的停车位就设一个搬车机构,如果设地下层的,地下面也设六个搬车机构,达到12个搬车机构,而且,设置遥控取车,那么60――100个停车位的立体停车库,可以让4――6辆车同时取或放,速度就快,就象停在地面停车位一样方便、快捷,所以,也叫地面式立体停车库,是一种真正能解决停车难问题的停车新技术。